NICOLÁS FUCHS: Piloto de talla mundial

 Galería fotográfica del piloto nacional Nicolás Fuchs Sierlecki

Desde su aparición en la competencia local, Nico Fuchs, no ha dejado de ser protagonista en el automovilismo local y mundial. Hace 11 años debutó en el Premio Presidente de la República (antes Premio Primero de Mayo) en la categoría N4 y desde aquel momento solo tuvieron que pasar dos años para no dejar el podio. Hoy es, sin lugar a dudas, el piloto más exitoso de la historia automotriz nacional y su sed de triunfo sigue tan intacta como el primer día.

Luego de alcanzar su primer premio en el 2007, lograría el campeonato nacional de rally durante cinco años consecutivos (2007 - 2011) y las victorias en el Rally Caminos del Inca del 2009 y 2011; convirtiéndose en el piloto con mayor cantidad de triunfos de la historia fierrera peruana.

 Haciendo memoria con los triunfos y participaciones de Fuchs en CDI.

Al cierre del 2011 y habiendo ganado su quinto título nacional -además del Caminos del Inca de dicho año-, Fuchs decide ingresar a la competencia mundial. Es así como en 2011 se propone lograr su primer título mundial. Participa del Campeonato Mundial de Rally en la categoría de vehículos de producción P-WRC y logra el quinto lugar en la general. Dos años más tarde (2013) se haría del campeonato mundial en la WRC-2, luego de rotundos triunfos en los rallys de: Argentina, Grecia, Italia, México y Portugal.

Este año Nicolás va con el acelerador a fondo, hasta ahora ha conseguido la mejor clasificación histórica del automovilismo latinoamericano, luego de obtener el primer lugar en el rally de Argentina WRC-2 - 2016. Actualmente se encuentra participando del rally de Gales y va sumando puntos que lo dejen en buen lugar y, aunque las posibilidades de hacerse del título -por lo menos en este año- son remotas pues le ha tocado padecer algunos desperfectos y complicaciones propias del deporte motorizado, sigue pisando fuerte en una clara muestra de integridad deportiva.

 Línea del tiempo de la exitosa carrera del piloto peruano.

Nicolás Fuchs Sierlecki es un claro ejemplo de superación, de ganas de alcanzar la gloria y de integridad; quizás sea uno de los pocos deportistas inescrutables del país; ha ganado todo lo que se ha propuesto y es uno de los profesionales del deporte, nacional y mundial, más exitosos y con mayores logros de los últimos 50 años. Que no nos sorprenda entonces pues ya tiene en la mira un nuevo título mundial, el mismo que dada su historia, no debe tardar en llegar. Orgullo peruano sobre ruedas.

Ceremonia final de @WalesRallyGB, nuestra siguiente parada será @RallyAustralia 🇦🇺! #WRGB #NicoFuchs #WRC2 #WalesRallyGB pic.twitter.com/IlTjnQDK32

— Nicolás Fuchs (@fuchsrally) 30 de octubre de 2016

Un podio más en la carrera deportiva de Fuchs. Premiación del rally de Gales. 

PASIÓN TODO TERRENO (primera entrega)

Foto: Madstudio / Diseño: Chimper CM

El uso y compra de camionetas se ha popularizado de tal manera que, en muchos de los casos, se pierden de vista las características básicas que diferencian un vehículo de otro. Cierto es que a simple vista pueden parecer maquinas similares pero es en la especificación técnica donde está la diferencia de uso entre una y otra. Aquí una pequeña guía.

Nicolás Traverso, piloto profesional que ha especializado su taller en el armado de camionetas todo terreno.

¿Qué es un 4x4?
Una camioneta de este tipo, se caracteriza por tener tracción regulable en las 4 ruedas, vale decir que mediante una serie de engranajes y una caja de cambios especial, nuestra camioneta tendrá movilidad independiente en las cuatro llantas y su velocidad o potencia puede ser controlada con una pequeña caja anexa, dependiendo de las exigencias del terreno que uno elija. La forma más simple de darse cuenta si un vehículo es de este tipo, será buscando el selector o palanca de cambios adicional a la ordinaria. Esta máquina sirve para transitar por arena, lodo, tierra sin el temor -pero siempre con precaución- de perder tracción y quedar atollado. Si usted desconoce el funcionamiento de este tipo de transmisión, siempre será mejor informarse y practicar antes de aventurarse a un camino difícil o desconocido.

Todo el poderío de la Dodge Ram 2500, uno de los mejores todo terrenos el mercado 

All Wheel Drive (AWD)
La gran mayoría de camionetas comerciales o de ciudad son de esta característica. Al igual que en el caso anterior, el vehículo tendrá tracción en las 4 ruedas pero esta potencia no puede ser regulada pues no cuenta con caja reductora (la caja adicional) para poder graduar la potencia de acuerdo a lo requerido. En este caso solo se cuenta con diferenciales (juego de engranajes) que le darán movilidad a las llantas pero sin mayor dominio de la tracción. No es recomendable usar este tipo de camioneta en caminos de alta exigencia como dunas, playas o caminos inundados.

Comparación de varios de los All Wheel Drive más populares y solicitados del medio

Tracción simple
Muchas veces se piensa que por el hecho de tener la carrocería o el chasis de una camioneta, esta es por defecto un todo terreno. Este es un error común pues existen una infinidad de marcas que fabrican para el mismo modelo transmisiones 4x4 y 4x2. El primero -como ya hemos explicado- es el vehículo todo terreno típico; el segundo, aun cuando parezca otra cosa, no es más que la descripción de un vehículo de tracción simple, es decir; de transmisión a uno sólo de los ejes, ya sea este el delantero o el trasero. Estos vehículos únicamente deben ser usados en cuidad o sobre terrenos que brinden la rigidez suficiente para evitar pérdida de potencia y tracción.

Muestra clara de las complicaciones que se pueden tener con un vehículo en el terreno equivocado

La decisión de compra es finalmente jurisdicción del usuario, los gustos son los que determinan, casi siempre, el hacerse de cierto tipo de vehículo o de cambiar radicalmente lo que inicialmente se quería. La idea es que se tome la mejor opción siempre a partir de una información adecuada para evitar decepciones o contra tiempos. En una segunda entrega especificaremos acerca de marcas, modelos y procedencias que lo ayuden aún más en una correcta elección.

Check out this Bronco conversion #ST pic.twitter.com/8ELmcu8Yl5

— Southern Trucks (@southern_trucks) 7 de octubre de 2016

Southern Trucks, especialistas del hemisferio norte en preparación y equipamiento de camionetas de manufactura gringa. Nunca es demasiado parece ser su lema.

CONSEJOS SOBRE LA PISTA

La experiencia de conducir puede ser muy placentera, casi siempre nos depara comodidad y facilita el transporte, ya sea este por diversión o trabajo. Lamentablemente -y como todo en la vida- siempre existen riesgos que vienen de la mano con el hecho de sentarnos detrás de un volante. Los accidentes automovilisticos son una de las causas de muerte más común a nivel mundial: la imprudencia (propia o ajena), desperfectos mecánicos o desconocimiento de maniobras básicas frente a imprevistos, casi siempre, son el inicio de una desgracia.




A continuación una primera entrega de tips que pueden marcar la diferencia entre la vida y la muerte:

CELULARES AL VOLANTE
El uso de dispositivos móviles se ha generalizado tanto que cada vez es más común ver a conductores manipulando sus teléfonos mientras manejan. Esto, desde luego, es un error grosero y extremadamente peligroso pues se estima que por cada 5 segundos de distracción, un vehículo ordinario recorre 40 metros aproximadamente, es decir, espacio suficiente para chocar o arrollar una persona. Los accidentes por el mal uso del celular en el auto han superado las muertes producidas por la ingesta de alcohol y es la principal causa de muerte en las pistas.


Dramatización  de lo que ocurre en un abrir y cerrar de ojos. Celular y volante son una pésima combinación.

CURVAS PELIGROSAS
A medida que la tecnología vehicular avanza, cada vez tenemos vehículos con mejor desmpeño; es común ver en estos días a vehículos estándar alcanzar velocidades cada vez mayores. El problema de la velocidad, sobretodo para quienes nunca han estado familiarizados con la conducción extrema, es que cualquier maniobra fuera de lo planificado nos puede costar la vida.

Video de educación vial español, aún con el paso del tiempo las recomendaciones de correcta conducción no han perdido vigencia

Por ejemplo -y en el caso de las carreteras locales- es muy común encontrar vías irregulares y con curvas muy cerradas, las mismas que en muchos casos parecen inofensivas pero que a medida que nos absorben se van volviendo indomables. En este caso, lo que se debe hacer frente a una curva, siempre y en todos los casos, es estar atentos a las señales y, como medida de precaución, frenar metros antes de ingresar en ella. Es importante recordar que a una menor velocidad cualquier vehículo es mucho más maniobrable.

Las rutas del Perú quizás sean una de las más peligrosas del mundo. Aquí un resumen de las más temidas.
 
PILOTO NOCTURNO
La conducción nocturna puede parecer sencilla; el poco flujo vehicular, la ausencia de peatones y elementos distractores, pueden hacernos pensar que estamos solos en la vía. Esto puede motivar a imprimir mayor fuerza sobre el acelerador olvidando, en la mayoría de casos, del respeto mínimo a las señales de tránsito.

El manejo de un auto durante la noche puede ser más peligrosa que con la luz de día. Es importante respetar todas las señales de tránsito a toda hora del día.

Durante la noche y en previsión de esta típica conducta de manejo nocturno, se deben respetar con mayor atención todas las señales de transito. Los semáforos, los controles de velocidad y los carteles reguladores, no se diluyen en la oscuridad; razón por la que es muy importante tener mayor cuidado de ellas porque a todo esto se suma la poca visibilidad propia de las altas horas.

Con más y mejores caminos tendremos un Perú más integrado. #DíaDelCamino pic.twitter.com/eP95KMlX1v

— MTCPeru (@MTC_GobPeru) 5 de octubre de 2016

Si se va a viajar es importante darle un vistazo a las recomendaciones del MTC.

CARRETERAS MOJADAS
Una de las condiciones más adversas para una buena conducción es la lluvia; la capa de agua que se forma en la pista impide que el caucho de los neumáticos se adhiera a la superficie y en el supuesto caso de una maniobra imprevista o una frenada brusca, la pérdida de control es casi automática.

La lluvia es un factor de alto riesgo en la pista; sin embargo, maniobrando adecuadamente podemos dejar la experiencia en sólo un susto.

Para reducir el riesgo es importante, en primer lugar, llevar una velocidad prudente; lo segundo -y no menos importante- es que se debe tener en cuenta que la distancia de frenado en estos casos es largamente mayor a la de una superficie seca y esta no debe hacerse de manera violenta, sino más bien de modo intercalado para evitar derrape o pérdida total del control.

Manejar un auto es para algunos un placer, para otros una necesidad; en cualquiera de los casos, sea usted un profesional en potencia o simplemente un conductor amigable, es importante saber qué hacer en determinados casos y frente a hechos inesperados. Finalmente se debe recordar que famosos y extraños, profesionales y aficionados; han sido víctimas lamentables de los accidentes vehiculares. Así de democrática es la desgracia.

MITSUBISHI EVO: Una leyenda sobre ruedas

En 1993, Mitsubishi, decide usar la carrocería del Lancer, su vehículo de línea económica, para lanzar al mercado un sedan de turismo con potente motor y tracción permanente en las 4 ruedas. Este vehículo conocido como Evolution (o simplemente EVO) se ha convertido en un vehículo de culto, los amantes del alto desempeño vehicular lo tienen en un pedestal desde hace más de 20 años y hasta el día de hoy no ha parado de ganar fanáticos.

OMG lancer evo modification cool pic.twitter.com/bvNntfuC2c

— Mitsubishi_Evolution (@MitsubishiEvol) 27 de junio de 2013

El Mitsubishi Evolution, un vehículo de culto para varias generaciones de fierreros. 

Inicialmente concebido para mercado japonés, el Lancer Evolution, fue introducido de a pocos en mercados igualmente atractivos: Gran Bretaña y Estados Unidos, fueron los mercados de expansión de este vehículo, un poco motivado por el impacto generado por el Subaru Impreza STI, competidor directo del EVO en pistas y tiendas.

Las siglas en romanos que van del uno al diez (I - X) le dan la nomenclatura al modelo, el mismo que ostenta desde sus inicios tres características fundamentales: motor de 2.0 centímetros cúbicos, turbo cargador más intercooler y tracción integral en las 4 ruedas. La única gran diferencia la marca el último de los modelos (Evolution X), el que cuenta con un motor enteramente de alumino (4B11) con sincronización variable de válvulas, mientras que en anteriores entregas -desde la 1 hasta la 9- el motor (4G63) es de fierro forjado sin la apertura y cierre inteligente de las válvulas.

Comparación de los dos últimos EVO: el último de la generación 4G63 versus el nuevo 4B11.

Este vehículo ha escrito grandes historias en el automovilismo mundial, incluso la propia Mitsubishi sacó en el año 99 un modelo conocido como el Tommy Makinen Edition (TME), en homenaje al piloto que le diera el campeonato mundial de rally a la marca. Este vehículo venía con el habitáculo modificado, embrague cerámico de competencia, butacas Recaro y espoilers Rallyart, bordeando una potencia de 300 hp.

El finlandés Tommy Makinen obteniendo su quinto título mundial a bordo del Lancer Evolution que llevara su nombre.

Actualmente el Evolution X, en su versión completa (MRS) tiene una potencia que llega a los 320 hp de, su carrocería -al igual que la de todos sus hermanos- es completamente de alumino y se encuentra entre los vehículos de mayor demanda del segmento. A nivel local, por ejemplo, todos los pilotos que encabezan el escalafón del rally nacional han corrido con el EVO en determinado momento, a tal punto que podríamos decir que el 80% de pilotos lo usa tanto para fines deportivos como recreativos.

Entre los fanáticos peruanos siempre existe las ganas de ver a los más importantes pilotos competir entre si. Casi todos a bordo de los poderosos EVO.

Este auto además de haber demostrado una alta durabilidad y desempeño, ha sido usado por la franquicia cinematográfica Fast and Furious e incluido en todas las ediciones del famoso juego Need For Speed, probablemente por su gran acogida entre los fanáticos de los fierros a nivel mundial.

Demo del EVO que apareciera en la tercera entrega de la saga F&F Tokio Drift.