AUTOS DE PELÍCULA

Los autos y la afición por su modificación o mejora, no le han sido esquivos a la industria del cine. Desde los años 60 hasta la fecha, se siguen rodando películas donde los protagonistas de cuatro ruedas nos encandilan al punto de generar grandes olas de seguidores. Aquí un resumen de los "blockbusters" más famosos de la pantalla grande.

The Fast & The Furious
Sin duda un ícono del cine automotor de los tiempos modernos. La primera entrega llegó a fines de los 90 y se convirtió en la película favorita de fierreros. Una sencilla mezcla de crimen y alta velocidad, se convertiría en la adictiva fórmula de una saga de películas posteriores.

Gone in 60 Seconds
Un clásico de los 70 en donde se recrea la historia de unos ladrones de autos que deben robar 48 vehículos, entre los que está un Mustang Fast Back llamado Eleanor. La dicotomía entre policías y villanos, le dan al filme una adrenalina incomparable. En el año 2000 se estrenaría un discreto remake protagonizado por Nícolas Cage y Angelina Jolie.

Fast & Furious 4
Esta entrega marca el gran retorno de F&F a la cúspide de la industria cinematográfica. Convertidos en franquicia, la película llegaría a salas en el 2009, incluyendo una trama que conservaba los elementos de las predecesoras pero que significaría el inicio de una continuidad entre las historias de ediciones anteriores. Para muchos el gran salto y refresque que le daría el oxigeno suficiente para mantenerse vigente hasta hoy. La película numero ocho, se está rodando actualmente en Cuba.

Mad Max 1
Protagonizada por un joven Mel Gibson, esta primera entrega de vendría cargada de una visión futurista de crimen y caos generalizado en donde se enfrentan personajes detrás del volante de los clásicos American Muscle. Un potente Dodge Charger y un espeluznante Chevrolet Nova se convierten en autos de lucha sobre la carretera.

Crash
Esta no es una película que muestre mucho de modificación ni de alto desempeño, sin embargo recrea una extraña afición por placeres extremos a bordo de autos de culto. Un grupo de amantes de los autos, indistintamente, busca recrear accidentes automovilísticos con la finalidad de estimular sus impulsos sexuales. Una sangrienta libido a bordo.

Awesome Year One Bandit Trans Am! Cool Muscle Cars - #cars #hotrods #motorcycles #trucks https://t.co/lE9deSWsns pic.twitter.com/9xluMoRw5F

— Car World Today (@CarsRodsCycles) 2 de enero de 2016

Need for Speed
Filme extraído de los juegos de video, muestra el mundo ilegal de carreras con súper autos, en donde uno de los corredores -interpretado por Aaron Paul (Jesse Pinkman en Breaking Bad)- busca vengar la muerte de su hermano, quien fue corredor de este mismo círculo clandestino de competencia.

Death Proof
No podía faltar la descarnada visión automotriz de Quentin Tarantino. Death Proof es un filme que nos entrega una misoginia cargada de adrenalina y violencia explícita que podría traducirse en una mezcla perfecta de autos clásicos, sensualidad y sangre.

Senna (Documental)
Aunque no es una película propiamente dicha, este documental trata de la vida de quien, para muchos, fuera el mejor piloto de Formula 1 de la historia. Ayrton Senna fue tres veces campeón del circuito máximo del automovilismo, títulos que consiguió con vehículos de menor potencia y en la época en que no existían las cajas secuenciales. El brasileño se estrellaría con la muerte en el circuito de Imola (Italia) en el año 1993.

Christine
Película de los 80 en donde se retrata la historia del típico nerd de la escuela secundaria, quien es hiptonizado por la belleza de un Chevrolet Bel Air de los años 50. Este auto víctima de una posesión demoniaca se convertirá en el autor de crímenes en serie.

Vanishing Point
Otro referente de los autos de Detroit. La historia trata de un veterano de Vietnam que debe cruzar el sur de los Estados Unidos a bordo de un supercargado Dodge Chalenger, un auto de culto entre los amantes de los carros gringos. A mediados de los 90 llegaría a la pantalla grande un remake, de poca acogida, protagonizado por Vigo Mortensen.

El cine ha estado cargado de películas en donde los protagonistas han sido autos de culto para los fánaticos. Con mayor o menor éxito, cada película ha tenido seguidores que han trascendido las líneas de tiempo. Lo único que queda es esperar a ver que nos depara el celuloide con olor a gasolina y caucho.

IMPREZA STI: El boxeador callejero

Existen vehículos de culto en el mundo de los fierros, los fanáticos suelen entablar interminables discusiones acerca de qué auto anda más o cuál es, simplemente, mejor. El Subaru Impreza WRX STI -o simplemente el STI- es uno de los hijos preferidos del alto desempeño vehicular, ha demostrado ser un gran auto y es uno de los referentes del manejo deportivo. Aquí una breve reseña de su feliz existencia.

El STI fue lanzado en 1994, dos años después del Impreza estándar, auto del segmento C que vino con carrocerías sedán y station wagon. En el año 92, el nuevo modelo Subaru, traería un modelo deportivo –considerado el padre del STI actual- llamado GT Turbo; este auto tuvo un motor turbocargado de 2.0 litros y 260 caballos de fuerza. 

En el año 1995 la Subaru Técnica Internacional –división deportiva de la marca que le da la nomenclatura al modelo- llega a la cima del cielo y gana, teniendo como pilotos del equipo oficial a Colin McRae y Carlos Sainz, el campeonato mundial de rally y es nombrada como la mejor marca en la alta competencia automotriz.
Los Subaru Lovers abundan en las redes y cada vez parecen poner mas esmero en sus engreídos.

A partir del nuevo siglo, el diseño del STI empezaría a variar, con modificaciones en toda la línea del auto y un nuevo motor que probar, este Impreza consolidaba su liderazgo en el medio fierrero y demostraba ser un auto extremadamente divertido. Este nuevo ejemplar vino en dos versiones la típica de motor 2.0 y el nuevo 2.5; ambas turbo intercooler, con potencias de 280 a 300 caballos de fuerza, esta variación dependía de la procedencia, eso si siempre y desde los inicios con tracción integral (AWD)

En el 2008 las carrocerías fueron modificadas nuevamente, se introdujo un modelo hatchback (5 puertas) que se sumaba a los sedan de siempre. Faros alargados, aros más grandes fueron los cambios más notorios.
Ken Block, uno de los pilotos mas extremos del mundo, demostrando todo lo que se puede hacer con un guerrero como el STI.

Sin embargo, fue hasta el 2012 que se produciría el cambio más polémico y discutido: el motor.

Pastrana Can’t Keep Higgins’ Superior Subaru WRX STI’s Pace at Amazing Season-Closing Rally America Series https://t.co/8a28RWbi3b pic.twitter.com/eWYlEgEiQj

— Subaru WRX STI (@WRX_STI_News) 16 de octubre de 2016.

Travis Pastrana, eterno rival de Ken Block, parece no enfrentarse con él al momento de elegir. Acá probando el poder del nuevo STI 

Desde el 2012, además de las modificaciones de estilo, se cambiaría el motor; el clásico Bóxer EJ fue cambiado por el motor FA20, con lo que Subaru volvería –hasta la fecha- a los 2 litros de cilindrada. Luego de dos años cambiaría el motor una vez más, esta vez sería un FB20 el corazón del nuevo STI.


La prueba, una vez más, de la perfecta simbiosis entre un buen piloto y una máquina sorprendente.

Los autos son una gran pasión, la velocidad y el cuidado más la preparación de un vehículo de alto desempeño pueden ser de las cosas más sublimes y maravillosas del mundo, siempre y cuando se conduzca con responsabilidad y cabeza fría.

GAS VEHICULAR: ¿Ahorro o problema?

Foto: Diario Gestión / Adaptación: Chimper CM

El uso del gas como medio de combustión en vehículos de transporte público y privado, se ha convertido en casi un requerimiento del usuario. Cada vez más gente ve en las conversiones una atractiva opción de ahorro encombustible. Sin embargo existen quienes opinan que esto es una practica contra producente para el motor.

Para aventurarse en este viaje, es importante tener en cuenta que los motores de todos los vehículos, sean a gasolina o diesel, han sido concebidos por los fabricantes para funcionar con el combustible para el que fueron fabricados.

Ssangyong alcanza un acuerdo de colaboración con Repsol para impulsar el autogas/GLP.https://t.co/CXKpacuxpQ

— Gasmocion, S.L (@gasmocion) 3 de noviembre de 2016

Cada vez es más común el uso de combustibles alternativos, ello ha llevado a algunas marcas a incluirlo como parte de la estrategia de venta.

El gas –Licuado o Natural- lo que hace es que simula una combustión similar, la misma que se controla electrónicamente pero que varía en temperatura, esta variación hace que se altere la sincronización del motor para poder compensar la diferencia térmica. Por esta razón es que al gas se le debe dar mantenimiento periódico con la finalidad de tratar de volver a los valores originales.

Existen materiales que son más sensibles a la temperatura y presión del gas; el aluminio, por ejemplo, sufre un desgaste mucho mayor por efecto de la alta presión y sedimento del gas, razón por la que es recomendable ver el manual de un auto antes de instalárselo a un vehículo que tengas partes de este.

Muestra de la intalación de GNV en un motor gasolinero.

Los componentes electrónicos, así como las admisiones sintéticas son también altamente sensibles a las variaciones producto del uso de gas vehicular que, en sus dos presentaciones (GLP y GNV), puede presentar serios inconvenientes.

El costo beneficio en el caso de quienes ven en el gas como una oportunidad de negocio es perfectamente válido; un taxista no podría serlo sin el ahorro que significa el casi S/. 1.50  que cuesta (en promedio) el litro de dicho combustible. Del mismo modo quienes recorren largas distancias como parte de su quehacer diario, consideran al gas como una buena opción de ahorro.

Cada vez es más común ver talleres de conversión en toda la ciudad. La oferta es variada y bien calificada.

Es importante tener en cuenta que cualquiera sea la decisión del conductor, esta debe haber examinado todos los pro y contra de una decisión que podría ser tan grata como desafortunada, dependiendo el auto de turno.

CONSEJOS SOBRE LA PISTA (segunda entrega)

Accidentes de tránsito: Una desgracia sobre ruedas 

Los consejos acerca de una buena conducción nunca estarán de más, especialmente para quienes son nuevos en el experiencia de conducir un vehículo y, aún cuando se crea haber visto o vivido de todo en una pista, siempre será saludable echarle una refrescada a los consejos básicos en caso de una contingencia imprevista en la ruta.


El Ministerio de transportes y comunicaciones ha puesto a disposición del usuario una plataforma de reporte de accidentes y desatres naturales en las carreteras. 

CONOCIENDO LA POTENCIA DEL AUTO
La creciente población incrementa la cantidad de autos circulando. Cada vez es más común encontrar gran flujo vehicular en todas las rutas, razón por la que es fundamental saber usar la potencia de nuestro auto -sea esta discreta o de alto desempeño- a nuestro favor. Por ejemplo, en un rebase en vías de un solo carril para cada sentido del tránsito, es necesario saber que, en caso que se deba sobre pasar a un vehículo rápidamente, siempre será mejor enganchar el la marcha inmediata inferior a la que se lleva; así la transmisión llevará el torque necesario a las ruedas y podrá sobrepasar cualquier obstáculo con mayor velocidad.

Paco Costas un experto en seguridad vial y buena conducción sigue vigente a pesar del paso de los años.

UNA POSTURA CORRECTA
Es fundamental estar cómodos durante la conducción pero muchas veces la ansiedad por no cometer errores o la necesidad de aumentar nuestro campo visual, nos hacen adquirir posiciones que, a la larga pueden resultar perjudiciales pues terminan por llevarnos al cansancio o a la poca maniobrabilidad. La comodidad es importante, siempre y cuando ésta no limite los movimientos propios del acto reflejo.

La posición de los brazos y la estabilidad del cuerpo en el asiento del conductor, son básicas para un reacción certera.

LA REVISIÓN CONTINUA
Parte de la responsabilidad de sentarse frente al volante, radica en saber supervisar el estado y posible deterioro de nuestro vehículo. Una revisión a conciencia de partes fundamentales como los frenos, las llantas, los fluidos y el sistema eléctrico; nos ahorrarán más de un disgusto y aún cuando nuestro auto sea nuevo, debemos recordar que nuestra vías no son precisamente un ejemplo de confiabilidad, por esta razón es imprescindible echarle un ojo a todo lo que ya hemos mencionado porque una piedra, bache o circunstancia inesperada, puede aguarle la fiesta a cualquiera.

Ojo a las movilidades y transporte público en general. El trasladar personas, especialmente niños y ancianos, es una doble responsabilidad; razón por la que los cuidados deben ser mayores.

Conducir vehículos motorizados es una gran responsabilidad, en ese sentido se debe procurar reducir el riesgo de accidentes al mínimo. Una atención adecuada a los consejos básicos, un aprendizaje sensato de las normas que rigen el tránsito y cuidados elementales en el buen funcionamiento de nuestros vehículos, son la clara y sencilla solución a hechos con desenlaces fatales.

Si vas tan rápido tal vez nunca llegues a tu destino. #NoTanRápido pic.twitter.com/taIQoelpfH

— MTCPeru (@MTC_GobPeru) 22 de octubre de 2016

Información de interés para todo conductor difundida por el MTC 

NICOLÁS FUCHS: Piloto de talla mundial

 Galería fotográfica del piloto nacional Nicolás Fuchs Sierlecki

Desde su aparición en la competencia local, Nico Fuchs, no ha dejado de ser protagonista en el automovilismo local y mundial. Hace 11 años debutó en el Premio Presidente de la República (antes Premio Primero de Mayo) en la categoría N4 y desde aquel momento solo tuvieron que pasar dos años para no dejar el podio. Hoy es, sin lugar a dudas, el piloto más exitoso de la historia automotriz nacional y su sed de triunfo sigue tan intacta como el primer día.

Luego de alcanzar su primer premio en el 2007, lograría el campeonato nacional de rally durante cinco años consecutivos (2007 - 2011) y las victorias en el Rally Caminos del Inca del 2009 y 2011; convirtiéndose en el piloto con mayor cantidad de triunfos de la historia fierrera peruana.

 Haciendo memoria con los triunfos y participaciones de Fuchs en CDI.

Al cierre del 2011 y habiendo ganado su quinto título nacional -además del Caminos del Inca de dicho año-, Fuchs decide ingresar a la competencia mundial. Es así como en 2011 se propone lograr su primer título mundial. Participa del Campeonato Mundial de Rally en la categoría de vehículos de producción P-WRC y logra el quinto lugar en la general. Dos años más tarde (2013) se haría del campeonato mundial en la WRC-2, luego de rotundos triunfos en los rallys de: Argentina, Grecia, Italia, México y Portugal.

Este año Nicolás va con el acelerador a fondo, hasta ahora ha conseguido la mejor clasificación histórica del automovilismo latinoamericano, luego de obtener el primer lugar en el rally de Argentina WRC-2 - 2016. Actualmente se encuentra participando del rally de Gales y va sumando puntos que lo dejen en buen lugar y, aunque las posibilidades de hacerse del título -por lo menos en este año- son remotas pues le ha tocado padecer algunos desperfectos y complicaciones propias del deporte motorizado, sigue pisando fuerte en una clara muestra de integridad deportiva.

 Línea del tiempo de la exitosa carrera del piloto peruano.

Nicolás Fuchs Sierlecki es un claro ejemplo de superación, de ganas de alcanzar la gloria y de integridad; quizás sea uno de los pocos deportistas inescrutables del país; ha ganado todo lo que se ha propuesto y es uno de los profesionales del deporte, nacional y mundial, más exitosos y con mayores logros de los últimos 50 años. Que no nos sorprenda entonces pues ya tiene en la mira un nuevo título mundial, el mismo que dada su historia, no debe tardar en llegar. Orgullo peruano sobre ruedas.

Ceremonia final de @WalesRallyGB, nuestra siguiente parada será @RallyAustralia 🇦🇺! #WRGB #NicoFuchs #WRC2 #WalesRallyGB pic.twitter.com/IlTjnQDK32

— Nicolás Fuchs (@fuchsrally) 30 de octubre de 2016

Un podio más en la carrera deportiva de Fuchs. Premiación del rally de Gales. 

PASIÓN TODO TERRENO (primera entrega)

Foto: Madstudio / Diseño: Chimper CM

El uso y compra de camionetas se ha popularizado de tal manera que, en muchos de los casos, se pierden de vista las características básicas que diferencian un vehículo de otro. Cierto es que a simple vista pueden parecer maquinas similares pero es en la especificación técnica donde está la diferencia de uso entre una y otra. Aquí una pequeña guía.

Nicolás Traverso, piloto profesional que ha especializado su taller en el armado de camionetas todo terreno.

¿Qué es un 4x4?
Una camioneta de este tipo, se caracteriza por tener tracción regulable en las 4 ruedas, vale decir que mediante una serie de engranajes y una caja de cambios especial, nuestra camioneta tendrá movilidad independiente en las cuatro llantas y su velocidad o potencia puede ser controlada con una pequeña caja anexa, dependiendo de las exigencias del terreno que uno elija. La forma más simple de darse cuenta si un vehículo es de este tipo, será buscando el selector o palanca de cambios adicional a la ordinaria. Esta máquina sirve para transitar por arena, lodo, tierra sin el temor -pero siempre con precaución- de perder tracción y quedar atollado. Si usted desconoce el funcionamiento de este tipo de transmisión, siempre será mejor informarse y practicar antes de aventurarse a un camino difícil o desconocido.

Todo el poderío de la Dodge Ram 2500, uno de los mejores todo terrenos el mercado 

All Wheel Drive (AWD)
La gran mayoría de camionetas comerciales o de ciudad son de esta característica. Al igual que en el caso anterior, el vehículo tendrá tracción en las 4 ruedas pero esta potencia no puede ser regulada pues no cuenta con caja reductora (la caja adicional) para poder graduar la potencia de acuerdo a lo requerido. En este caso solo se cuenta con diferenciales (juego de engranajes) que le darán movilidad a las llantas pero sin mayor dominio de la tracción. No es recomendable usar este tipo de camioneta en caminos de alta exigencia como dunas, playas o caminos inundados.

Comparación de varios de los All Wheel Drive más populares y solicitados del medio

Tracción simple
Muchas veces se piensa que por el hecho de tener la carrocería o el chasis de una camioneta, esta es por defecto un todo terreno. Este es un error común pues existen una infinidad de marcas que fabrican para el mismo modelo transmisiones 4x4 y 4x2. El primero -como ya hemos explicado- es el vehículo todo terreno típico; el segundo, aun cuando parezca otra cosa, no es más que la descripción de un vehículo de tracción simple, es decir; de transmisión a uno sólo de los ejes, ya sea este el delantero o el trasero. Estos vehículos únicamente deben ser usados en cuidad o sobre terrenos que brinden la rigidez suficiente para evitar pérdida de potencia y tracción.

Muestra clara de las complicaciones que se pueden tener con un vehículo en el terreno equivocado

La decisión de compra es finalmente jurisdicción del usuario, los gustos son los que determinan, casi siempre, el hacerse de cierto tipo de vehículo o de cambiar radicalmente lo que inicialmente se quería. La idea es que se tome la mejor opción siempre a partir de una información adecuada para evitar decepciones o contra tiempos. En una segunda entrega especificaremos acerca de marcas, modelos y procedencias que lo ayuden aún más en una correcta elección.

Check out this Bronco conversion #ST pic.twitter.com/8ELmcu8Yl5

— Southern Trucks (@southern_trucks) 7 de octubre de 2016

Southern Trucks, especialistas del hemisferio norte en preparación y equipamiento de camionetas de manufactura gringa. Nunca es demasiado parece ser su lema.

CONSEJOS SOBRE LA PISTA

La experiencia de conducir puede ser muy placentera, casi siempre nos depara comodidad y facilita el transporte, ya sea este por diversión o trabajo. Lamentablemente -y como todo en la vida- siempre existen riesgos que vienen de la mano con el hecho de sentarnos detrás de un volante. Los accidentes automovilisticos son una de las causas de muerte más común a nivel mundial: la imprudencia (propia o ajena), desperfectos mecánicos o desconocimiento de maniobras básicas frente a imprevistos, casi siempre, son el inicio de una desgracia.




A continuación una primera entrega de tips que pueden marcar la diferencia entre la vida y la muerte:

CELULARES AL VOLANTE
El uso de dispositivos móviles se ha generalizado tanto que cada vez es más común ver a conductores manipulando sus teléfonos mientras manejan. Esto, desde luego, es un error grosero y extremadamente peligroso pues se estima que por cada 5 segundos de distracción, un vehículo ordinario recorre 40 metros aproximadamente, es decir, espacio suficiente para chocar o arrollar una persona. Los accidentes por el mal uso del celular en el auto han superado las muertes producidas por la ingesta de alcohol y es la principal causa de muerte en las pistas.


Dramatización  de lo que ocurre en un abrir y cerrar de ojos. Celular y volante son una pésima combinación.

CURVAS PELIGROSAS
A medida que la tecnología vehicular avanza, cada vez tenemos vehículos con mejor desmpeño; es común ver en estos días a vehículos estándar alcanzar velocidades cada vez mayores. El problema de la velocidad, sobretodo para quienes nunca han estado familiarizados con la conducción extrema, es que cualquier maniobra fuera de lo planificado nos puede costar la vida.

Video de educación vial español, aún con el paso del tiempo las recomendaciones de correcta conducción no han perdido vigencia

Por ejemplo -y en el caso de las carreteras locales- es muy común encontrar vías irregulares y con curvas muy cerradas, las mismas que en muchos casos parecen inofensivas pero que a medida que nos absorben se van volviendo indomables. En este caso, lo que se debe hacer frente a una curva, siempre y en todos los casos, es estar atentos a las señales y, como medida de precaución, frenar metros antes de ingresar en ella. Es importante recordar que a una menor velocidad cualquier vehículo es mucho más maniobrable.

Las rutas del Perú quizás sean una de las más peligrosas del mundo. Aquí un resumen de las más temidas.
 
PILOTO NOCTURNO
La conducción nocturna puede parecer sencilla; el poco flujo vehicular, la ausencia de peatones y elementos distractores, pueden hacernos pensar que estamos solos en la vía. Esto puede motivar a imprimir mayor fuerza sobre el acelerador olvidando, en la mayoría de casos, del respeto mínimo a las señales de tránsito.

El manejo de un auto durante la noche puede ser más peligrosa que con la luz de día. Es importante respetar todas las señales de tránsito a toda hora del día.

Durante la noche y en previsión de esta típica conducta de manejo nocturno, se deben respetar con mayor atención todas las señales de transito. Los semáforos, los controles de velocidad y los carteles reguladores, no se diluyen en la oscuridad; razón por la que es muy importante tener mayor cuidado de ellas porque a todo esto se suma la poca visibilidad propia de las altas horas.

Con más y mejores caminos tendremos un Perú más integrado. #DíaDelCamino pic.twitter.com/eP95KMlX1v

— MTCPeru (@MTC_GobPeru) 5 de octubre de 2016

Si se va a viajar es importante darle un vistazo a las recomendaciones del MTC.

CARRETERAS MOJADAS
Una de las condiciones más adversas para una buena conducción es la lluvia; la capa de agua que se forma en la pista impide que el caucho de los neumáticos se adhiera a la superficie y en el supuesto caso de una maniobra imprevista o una frenada brusca, la pérdida de control es casi automática.

La lluvia es un factor de alto riesgo en la pista; sin embargo, maniobrando adecuadamente podemos dejar la experiencia en sólo un susto.

Para reducir el riesgo es importante, en primer lugar, llevar una velocidad prudente; lo segundo -y no menos importante- es que se debe tener en cuenta que la distancia de frenado en estos casos es largamente mayor a la de una superficie seca y esta no debe hacerse de manera violenta, sino más bien de modo intercalado para evitar derrape o pérdida total del control.

Manejar un auto es para algunos un placer, para otros una necesidad; en cualquiera de los casos, sea usted un profesional en potencia o simplemente un conductor amigable, es importante saber qué hacer en determinados casos y frente a hechos inesperados. Finalmente se debe recordar que famosos y extraños, profesionales y aficionados; han sido víctimas lamentables de los accidentes vehiculares. Así de democrática es la desgracia.

MITSUBISHI EVO: Una leyenda sobre ruedas

En 1993, Mitsubishi, decide usar la carrocería del Lancer, su vehículo de línea económica, para lanzar al mercado un sedan de turismo con potente motor y tracción permanente en las 4 ruedas. Este vehículo conocido como Evolution (o simplemente EVO) se ha convertido en un vehículo de culto, los amantes del alto desempeño vehicular lo tienen en un pedestal desde hace más de 20 años y hasta el día de hoy no ha parado de ganar fanáticos.

OMG lancer evo modification cool pic.twitter.com/bvNntfuC2c

— Mitsubishi_Evolution (@MitsubishiEvol) 27 de junio de 2013

El Mitsubishi Evolution, un vehículo de culto para varias generaciones de fierreros. 

Inicialmente concebido para mercado japonés, el Lancer Evolution, fue introducido de a pocos en mercados igualmente atractivos: Gran Bretaña y Estados Unidos, fueron los mercados de expansión de este vehículo, un poco motivado por el impacto generado por el Subaru Impreza STI, competidor directo del EVO en pistas y tiendas.

Las siglas en romanos que van del uno al diez (I - X) le dan la nomenclatura al modelo, el mismo que ostenta desde sus inicios tres características fundamentales: motor de 2.0 centímetros cúbicos, turbo cargador más intercooler y tracción integral en las 4 ruedas. La única gran diferencia la marca el último de los modelos (Evolution X), el que cuenta con un motor enteramente de alumino (4B11) con sincronización variable de válvulas, mientras que en anteriores entregas -desde la 1 hasta la 9- el motor (4G63) es de fierro forjado sin la apertura y cierre inteligente de las válvulas.

Comparación de los dos últimos EVO: el último de la generación 4G63 versus el nuevo 4B11.

Este vehículo ha escrito grandes historias en el automovilismo mundial, incluso la propia Mitsubishi sacó en el año 99 un modelo conocido como el Tommy Makinen Edition (TME), en homenaje al piloto que le diera el campeonato mundial de rally a la marca. Este vehículo venía con el habitáculo modificado, embrague cerámico de competencia, butacas Recaro y espoilers Rallyart, bordeando una potencia de 300 hp.

El finlandés Tommy Makinen obteniendo su quinto título mundial a bordo del Lancer Evolution que llevara su nombre.

Actualmente el Evolution X, en su versión completa (MRS) tiene una potencia que llega a los 320 hp de, su carrocería -al igual que la de todos sus hermanos- es completamente de alumino y se encuentra entre los vehículos de mayor demanda del segmento. A nivel local, por ejemplo, todos los pilotos que encabezan el escalafón del rally nacional han corrido con el EVO en determinado momento, a tal punto que podríamos decir que el 80% de pilotos lo usa tanto para fines deportivos como recreativos.

Entre los fanáticos peruanos siempre existe las ganas de ver a los más importantes pilotos competir entre si. Casi todos a bordo de los poderosos EVO.

Este auto además de haber demostrado una alta durabilidad y desempeño, ha sido usado por la franquicia cinematográfica Fast and Furious e incluido en todas las ediciones del famoso juego Need For Speed, probablemente por su gran acogida entre los fanáticos de los fierros a nivel mundial.

Demo del EVO que apareciera en la tercera entrega de la saga F&F Tokio Drift.

LA RUTA DE LOS FIERREROS

Los fanáticos de los autos somos, aunque no nos guste, una suerte de nerds de la velocidad. Hablamos nuestro propio idioma, nos juntamos entre nuestros pares, usamos una terminología incomprensible para el común de los mortales, destinamos cada centavo que podemos al auto de turno y gozamos de una incomprensión que, en el fondo, nos hace felices.

Empezamos el año con todo al Sur de Lima, este Sábado 25 de enero PIQUES LEGALES en el Autodromo La Chutana (Km... http://t.co/XyonPjEaHH

— Speed Peru Store (@SpeedPeruStore) 11 de enero de 2014

Las convocatorias a los piques legales cada vez son más comunes y el nivel mejora cada año. 

Teniendo en cuenta que un fierrero que se respete de serlo, jamás deja de buscar lo mejor para su auto y ahora -suerte de todos- los talleres cada vez trabajan con mayor profesionalismo, los resultados son cada vez mejores y vemos, mas seguido que antes, maquinas muy bien armadas; los responsables son muchos y aquí hemos querido dar algunos datos de talleres que se ajustan al dinero o lo que se quiera hacer primero.

 Autodromo La Chutana (San Bartolo), el perfecto lugar para dar rienda suelta al pedal. El mejor aporte al automovilismo local. 

Desde la instalación de admisiones o escapes, forjado de motores, configuración o restauración, la idea es que el fanático elija qué quiere, pues las prioridades cambian con las modificaciones. Por ejemplo, un sistema de escape es lo primero que se modifica en un auto estándar, mientras que en uno que haya sido modificado en su rendimiento o potencia, el escape es una de las últimas que se le instala.

Del mismo modo, si lo que se quiere es iniciar una preparación muy especializada, opciones entre las que están consagrados automovilstas nacionales nos dan la posibilidad de acercarnos a un grado mucho más profesional e igualmente extremo del mundo de los fierros.

 Andy Ledgard, especialista en configuración de ECUs (computadoras), siempre vendiendo a muy buen precio repuestos y conocimiento

Es importante saber que los carros son una diversión tan cara como peligrosa, especialmente para los que nos rodean; lo importante es que entendamos que es mejor correr en un autódromo que en la calle y así poder disfrutar de todo el tiempo, dinero e ilusión invertidos en ese amasijo de lata que tanto nos encandila.

CAMINOS DEL INCA: 50 años de historia

Desde su creación, hace cincuenta años, la carrera de los Caminos del Inca ha sido la más importante del país. Solo superada en recorrido por el Dakar, es la segunda más larga del mundo y ha concentrado a los mejores pilotos nacionales y extranjeros.

#ENVIVO Orlandini, Martínez y Nicolás Fuchs ya llegaron al Peaje Villa http://t.co/5dwAwt4T #CDI2012

— Caminos del Inca (@caminosinca) 8 de octubre de 2012

Nicolás Fuchs, campeón mundial de rally, un año antes de alzarse con el título máximo del mundo automotor, conseguía su primer Caminos del Inca.

El Automóvil Club del Perú (ACP), creado en 1942, recibe la propuesta de Román Alzamora para recrear una carrera de autos que integre a Lima con las ciudades más importantes de la serranía del Perú; el objetivo era llegar de ciudad a ciudad usando las rutas de comunicación del Imperio Incaico. Finalmente -luego de descartar las rutas entre Tacna y Puno por temas de seguridad- el proyecto vio la luz en 1966.


Resumen del gran Kike Pérez en su clásico programa de televisión. Toda una vida dedicada al automovilismo dentro y fuera de los carros.

Los tramos históricamente recorridos han sido cinco: Lima - Huancayo; Huancayo - Ayacucho; Ayacucho - Cusco; Cusco - Arequipa; Arequipa - Lima. En 50 años de historia sólo se han usado dos carreteras de alto tránsito (Carretera Central y Panamericana Sur) pero hoy en día, y con la premisa de no complicar el transito ordinario con cierres de vías principales, se han buscado rutas alternas que le den dinamismo a la carrera sin que esta pierda su esencia y carácter agreste.

 Lista de los inscritos para la edición número 50 de Caminos del Inca. Que gane el mejor. 

COCHE A LA VISTA
Caminos del Inca ha sido siempre una competencia de condiciones extremas: el grado de dificultad de la ruta, la inclemencia geográfica y las complicaciones climatológicas; han sido siempre el rival más complicado del recorrido. El dar la vuelta completa, evitando fallas mecánicas o errores humanos, muchas veces es el objetivo principal de los equipos, pues la ruta es tan impredecible que es muy difícil determinar ganador, incluso hasta el último tramo.


Desde adentro con Mario Hart quien venía holgado de tiempo. Minuto 12.30, preciso instante en que mete cuarta en lugar de sexta y rompe el motor. 

Desde Henry Bradley y sus tremendas luchas con Arnaldo Alvarado, pasando por Ricardo Dasso o Neto Jochamowitz, hasta Nicolás Fuchs y El Mono Orlandini; la competencia siempre ha estado regida por la sana rivalidad y la integración de la afición fierrera de todo el país, quienes esperan con ansias y mucha alegría -quizás la única en los pueblos más alejados- dicha justa automovilística.

MANTENIMIENTO DEL AUTO

Diseño: Chimper CM

Existen quienes prefieren, sin importar la antigüedad, llevarlo al representante autorizado o al concesionario de la marca. Están los que, en busca del ahorro, siempre andan buscando opciones que les signifiquen un menor gasto. Lo cierto es que -preferencias al margen- todos los autos necesitan de un mantenimiento a conciencia, en estricta atención al uso que le damos y, para llegar a buen puerto, lo primero que debemos saber es de qué se trata todo esto.

Las consideraciones a la hora de elegir quién le pondrá las manos encima a nuestro vehículo son diversas y vienen acompañadas de un puñado de dudas: impericia del mecánico, futuras fallas, pérdida de garantías; son las más comunes, lo importante es conocer con exactitud qué es lo que se hace cuando de mantenimiento se habla.

En el caso de los vehículos a gasolina, lo primero que debemos tener en cuenta es que el mantenimiento ordinario incluye: cambio de bujías, cambio de aceite y filtro del mismo, cambio de filtro de aire y cambio de filtro de gasolina (solo cuando está fuera del tanque de gasolina). Cada repuesto mencionado variará de acuerdo a la cilindrada del carro (tamaño del motor) y a las especificaciones técnicas de cada modelo de acuerdo a la marca, hecho que puede ser reconocido y validado por cualquier mecánico competente.

Explicación del funcionamiento de un motor gasolinero 

En el caso de los motores diesel el mantenimiento es aún mas sencillo. El motor diesel no cuenta con bujías ya que funciona por compresión y no por chispa (como los gasolineros), y solo exige cambio de los filtros de aire y combustible. La limpieza más sondeo de toberas no forma parte del mantenimiento ordinario, razón por la que no se debe exigir o aceptar deliberadamente.

Fucionamiento del motor diesel

Para los dos motores dicho mantenimiento se deberá hacer cada 5 mil kilómetros, aún cuando hay quienes sostienen que se debe hacer cada 7 o 10 mil, lo ideal es no darle al motor hasta los límites del rendimiento pues lo único que se logra con esto es reducir la vida útil.

CONCESIONARIOS VERSUS TALLERES

Como dijimos al inicio, están quienes prefieren siempre llevar sus vehículos al representante oficial con la idea de tener mayor garantía frente a cualquier falla humana o de fábrica. Esta es una decisión acertada, sobretodo si tenemos en cuenta que, muchas veces, la compra del vehículo está condicionada realizar los mantenimientos o servicios en la casa oficial como parte de la garantía del producto. Lo importante es saber con exactitud cuáles son los términos reales de dicha garantía pues, podría ser, que estemos gastando en exceso -los concesionarios tienen un costo que llega al triple del de los talleres independientes- por una garantía que no cubre lo que esperamos.

Los talleres independientes, por su lado, ofrecen el mismo servicio -el mantenimiento no es un trabajo especializado en el caso de los vehículos estándar-, con mano de obra de calidad, repuestos a mejor precio y con mayor disponibilidad de tiempo; especialmente en estos días que el parque automotor anda saturado. En este caso el costo siempre será menor del de un representante oficial e, incluso, uno mismo puede comprar los repuestos a cambiar.

En agosto se registraron 13844 vehículos nuevos según la @AAP_Peru .Es un -7.8% comparado con 08/15. Anual: 118564, un -6.2% comparado 2015

— automas (@automas_mag) 12 de septiembre de 2016

El servicio de mantenimiento no es un trabajo complicado, no es invasivo (no se abre el motor) y puede ser realizado por cualquier mecánico que haya aprendido bien la profesión. La idea es que los usuarios tengamos claros los conceptos básicos del mundo de los fierros y así tomemos mejores decisiones que se traduzcan en una experiencia grata detrás del volante.

¿A este carro le harán el mantenimiento correcto? Un video que grafica una simbiosis perfecta hombre-máquina.

EL PRIMER AUTO

Diseño: Chimper CM

La experiencia de comprar un auto por primera vez puede ser tan satisfactoria como problemática, la decisión de compra puede convertirse en una verdadera pesadilla si no tenemos claro qué es lo que queremos y si, sobretodo, somos absolutamente nuevos en el mundo automotor.

Un auto nuevo (o usado) nos puede dar comodidad, estatus, placer o simple movilidad; todo esto dependerá del perfil del comprador y de lo que quiera para satisfacer un abanico de necesidades tan variables como el gusto individual.

EL PAÍS DE ORIGEN
Esto puede ser determinante para muchos de los que alguna vez tomamos la decisión de comprar un auto. Existen industrias automotrices diversas que nos garantizan -de alguna forma y en base a su valor de marca- seguridad, durabilidad, comodidad, ahorro o, simplemente, no tener molestias, incluso al momento de una venta futura.

Los japoneses: En este grupo se encuentran marcas conocidas como Toyota, Mitsubishi, Subaru, Nissan, Honda, Mazda, Suzuki e, incluso, marcas de lujo como Lexus, Infinity o Scion. Estos vehículos son conocidos por tener motores económicos, confiables y potentes; su valor de reventa es alto y el comprador (o vendedor) siempre los considerarán como una de las mejores opciones del parque automotor. Los repuestos son abundantes y a precios accesibles; quizás su única desventaja sea el que son presa fácil del robo.

Comparación de vehículo japonés (Honda Civic TypeR) con europeo (Renault Megane RS)

Los Coreanos: Casi en la misma línea de los japoneses, han tratado de seguir la vía tecnológica y económica de.sus pares del sol naciente. Los vehículos de esta procedencia son confiables y cumplen su función pero en la práctica no han llegado a igualar el desarrollo ni la durabilidad del auto japonés. Esto, desde luego, no los convierte en un mal producto; simplemente los coloca en un peldaño por debajo de los otros.

Los chinos: Quizás sean los menos confiables por su poca durabilidad, por una económica selección de materiales y por producciones en serie que sólo buscan la venta en gran volumen. Igualmente cumplen la función de transporte y su tecnología casi siempre es copiada de otros fabricantes, tratando siempre de obtener un producto a menor costo. Estos vehículos son una opción respetable pero el razonamiento aquí debe ser claro: no pretendamos un producto eterno a un precio tan bajo.

Los americanos (EEUU): Considerados los vehículos más seguros del mundo por su gran tamaño, comodidad y materiales extremadamente durables. La economía no ha sido un tributo de esta industria -el costo del combustible es muy bajo en el país de origen y su industria es muy localista- pero en los últimos años han desarrollado tecnologías muy interesantes (motor Hemi) respecto al ahorro de combustible. Son considerados vehículos casi eternos y no resultan atractivos para los amigos de lo ajeno.

Los europeos: Esta industria automotriz comparte mucha tecnología entre las marcas que la integran pues desde hace ya varios años, se mueven en bloque de investigación y desarrollo. Por ejemplo: Volkswagen, Audi y Seat; son parte de la misma empresa. Del mismo modo ocurre con Peugeot, Citroen y Reanult; marcas que comparten la tecnología que les da vida. Estos son autos muy seguros, confiables y duraderos; lamentablemente tienen fama de ser caros en mantenimiento y de mercado de respuestos reducido. Esto es una verdad a medias, pues si existen repuestos para casi todos los modelos pero la mano de obra es lo que encarece cualquier reparación que se requiera.

The "Mercedes-AMG G63 6x6 Simply Glides Over Sandy Terrain." See it via @CarScoops https://t.co/GrEvoUTfki pic.twitter.com/1Z2TA0ryHx

— Mercedes-Benz USAㅤ (@MBUSA) 6 de septiembre de 2016 

El monstruo más caro del mundo

LOS DE ALTA GAMA
Esta división está integrada por las marcas de lujo (americanas, europeas y japonesas) que venden estatus, potencia, seguridad, lujo o comodidad. En cualquiera de los casos el comprador (o vendedor) de estos autos no busca solo transporte y tiene, casi siempre, una billetera holgada. Las marcas más conocidas son: Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Cadillac, Lincoln, Lexus, Land Rover; entre las más famosas.

Finalmente la decisión de compra -como dijimos al inicio- está circunscrita al gusto y posibilidades de cada uno pues el único consejo invariable para todos es: maneja con cuidado



La Asociación Automotriz del Perú tiene un programa de instrucción básica para profesionales y aficionados que estén interesados en aprender un poco más.